Unterschiede 469 & 469B

Hier im Anhang mal ein .PDF mit den technischen Unterschieden zwischen dem UAZ-469 und UAZ-469B... Das ganze stammt aus dem russischen Handbuch von 1977. Hier sieht man gut, das der 469 "ohne B" die Militärversion ist. Auch der Unterschied zwischen den Motoren:

UMZ-451M & UMZ-451MI ist erkennbar.

Hier das ganze nochmal aus dem Handbuch von 1985... Die Bezeichnung des Fahrzeugs blieb gleich aber Motor und Details änderten sich. Jetzt verbaut ist der UMZ-414 in verschiedenen Versionen.

guck, da hat der 469b aber auch keinen Suchscheinwerfer....??

@Fischi

Richtig, der 469b ist ja auch die Zivil-Version des UAZ - also warum sollte der nen Suchscheinwerfer haben? Nun müßte man also bloß noch verlässliche Angaben bekommen ob die ganzen "469b" für die NVA den Suchscheinwerfer schon im Werk bekommen haben oder ob diese nachträglich hier in der DDR montiert wurden.

Die waren aber mit Sicherheit im Werk schon dran!!! Die Kabel sind russisch, mit den russischen Hülsen und Kabelschuhen...etc.Alles okinool.
Der 469b für die NVA war vermutlich auch eine Sonderbestellung.

@Fischi

Das könnte ich mir gut vorstellen - immerhin hat die NVA nicht bloß die Fahrzeuge bezogen sondern sicher nochmal die gleichen Stückzahlen an Ersatzteilen...

Ich habe auch gehört das man viele UAS erst in der DDR zusammengezimmert hat. Beweisen kann ich das zwar nicht, aber beim Russen halte ich es auch nicht für unmöglich. Aber vielleicht war dies auch nur bei den ersten UAS der Fall die hier ins Land kamen(?)

Hier jetzt erstmal die offensichtlichen Unterschiede zwischen 469 und 469b wie sie vom Werk Standartmäßig produziert worden sind. Laut den technischen Daten gibt es bei den Motoren jeweils keinen Unterschied, aber verschiedene Websites schreiben auch das es Abweichungen in der Verdichtung gab und somit die Auslegung für die Klopffestigkeit und damit die Leistung variiert hat.

Ich für meinen Teil geh also davon aus, das die reine Militärversion immer die Motoren mit der niedrigsten Verdichtung bekommen hat um unabhängig von der Treibstoffqualität zu sein.

Ich hab bei meinem letzten Büchereinkauf ein interessantes Büchlein zu der Problematik Unterschiede zwischen UAZ-469 und UAZ-469B erstanden. Anbei drei Scans zum "Anfüttern".

Hallo,

dann gibbet es da aber mächtig gewaltige Basteleien seitens des Russen.Wenn ich das letzte Bild mit meinem vergleiche, hat der bis auf die Portalachsen und die 2-poligen Steckdosen alles drin gehabt. Liegt es vielleicht daran, das es ein 31512/13 ist ? Gab es da dann vielleicht nur noch Unterschiede beim Militär zwischen Portal und nicht-Portal? Ansosnten war die Austattung fast identisch? wäre vom materialeinsatz her logisch.

herzlichst

Hagen

Hallo,

dann kann man also nicht ohne weiteres aus einem Portalachser eine zivile Version machen oder eben auch umgekehrt,wenn ich das mit den Übersetzungsverhältnissen richtig verstanden habe?


Grüsse
Kasi

@russe469

Das von "pitti+moppi" eingestellte Dokument spiegelt wieder was ich schon die ganze Zeit vermutet habe. Der 315136 ist eine Militärvariante mit "zivilen/normalen Achsen"....

D.h. das dieses Fahrzeug extra so für die NVA und vielleicht auch andere Warschauer Pakt Staaten so vom Band lief. Daraus ergibt sich auch das die Portalachsen-UAZ nur als Spezialversionen importiert worden sind (Funker, Chemiker etc...).

Hallo,

also das die Funker in der NVA Portalachsen hatten, muß ich widersprechen.Mein Funker von 82-84 hatte normale Achsen.

herzlichst

Hagen

Hallo Hagen,

ja war vielleicht etwas falsch formuliert... Fahrzeuge im Originalzustand mit Portalachsen wurden nur als Spezialversion in die NVA eingeführt - sprich es waren keine normalen 7-Sitzer dabei. Natürlich gab es auch Funker, Chemiker etc. mit normalen Achsen...

Das hing aber damit zusammen das Ein Gerätesatz R-1125F nicht = Uaz-469B war....

Die Funkstation auf UAZ nutzte nur das Fahrgestell und je nach Lieferbarkeit wurden dafür auch verschiedene Varianten genutzt. Der UAZ als Fahrzeug zur Personenbeförderung (normaler 7-Sitzer) wurde aber bloß als 469b bzw. 315136 geliefert.

Privet,
also das war schon ein großer Fehler der NVA das die keine Portalachsen bestellt haben... Leider lachen und schauen dich alle Russen komisch an wenn sie die normalen Achsen am UAZ sehen :(
Da ist die Meinung bei allen gleich: "Normale Achsen??? Wieso keine Militärachsen, das musst du umbauen!!!"

Poka,
Christoph

Ach, für unser bißchen Sand haben die Dinger völlig ausgereicht...der Rückzug wäre ja nicht biszum Ural gegangen..., und der Vormarsch auf guten Weststraßen..

@ Frank
Ich hatte aber einen 315112..
Als normalen 7 Sitzer, ohne Zusatzeibauten....
Ist das nun ne Zwischenversion??

Hallo,

eben das meine ich. Meiner ist lt.Aufdruck ein 31512 und lt.Typenschild ein 31513. Keinerlei zusätzliche Einbauten, aber die voll geschirmte elektr. Anlage und 7-Sitzer.
Lt. Aussage eines wirklichen Fachmannes ( hat in Rußland UAZ-Reperaturlehrgänge gemacht) soll man mit den Typenbezeichnungen der Russen sehr vorsichtig sein. Die haben tlw. bezeichnet, wie sie lustig waren bzw. Material zum Zusammenbau vorhanden war.

herzlichst

Hagen

Bei den späteren Lieferungen - quasi kurz vor dem Zusammenbruch wurde wohl alles mögliche eingeführt aber im Werk auf den Ausrüstungsstandart der NVA gebracht. Seit den 80zigern gab es ja den UAZ mit elektronischer Zündanlage aber in die NVA wurde immer nur die geschirmte Unterbrecherzündanlage geliefert.

Und das hängt sicherlich auch wieder mit den Anforderungen zusammen die das MFNV an den UAZ gestellt hat. Ich für meinen Teil glaube auch das die UAZ "normalen Achsen" für die Gebiete zwischen Atlantik und Weichsel mehr als ausreichend Geländegängig sind. Und wie wir alle Wissen ging es ja eh in westliche Richtung...

Hallo,hier mein Beitrag zun Thema Versionen.Man kann feststellen,das der UAS 469B ab 1972 vom Band lief und der UAS 469 ab 1973.Die Portalachsen wurden erst ein Jahr später eingebaut.Eigentlich sind beide UAS Militärfahrzeuge,der "Zivile" ist mit Hardtop.Man muß auch bedenken,das bei der Hauptinstandsezung,in der DDR,Fahrgestelle und Karossen "gemixt" wurden.Beispiel: Neue Ausf. =Zweikreisbremsanlage und Teleskopstoßdämpfer wurden mit alter Ausf.= Einkreisbremsanlage und Hebelstoßdämpfer untereinander getauscht.Alte Karosse auf neuen Fahrgestell und umgekehrt.Ich spreche aus Erfahrung,alles selbst erlebt!Nach der Wende habe ich auf einen Auffanglager der VEBEG und MDSG gearbeitet.Wir hatten,in Nordhausen, 6500 Fahrzeuge aller Art.Von den ca. 200 UAS 469 war NUR einr dabei der Portalachsen hatte.Keine Spezialauführung!Da ich ein paarmal im Jahr in die Ukraine fahre und ich mir die ganzen Fahrzeuge,verständlicherweise,etwas genauer ansehe,ist mir dort auch kaum ein UAS mit Portalachsen aufgefallen.Man muß auch sagen,das bei den Russen,genauso wie bei uns,Neuerungen ständig in die Produktion mit einflossen,ohne die Typenbezeichnung zu ändern.Bis zum nächsten Thema Tschüß Holger

Dem kann ich nur zustimmen!! Mein Vitali hat Teleskopstossdämpfer, aber "nur" die normale Einkreisbremsanlage. Ausserdem ist er ein "gesunder Mix" aus russischen Originaslteilen und DDR Teilen (Kabelbäume etc. ...). Nicht mal die Anordnung der Schalter und Zuggestänge am Armaturenbrett entspricht den üblichen Anordnungen....
Das macht allerdings seinen Charme aus! Jeder Motorwagen ist somit irgendwie ein Unikat
Grüsse Tom

Vielen Dank für die Zusammenstellungen!

Gibts irgendwo noch eine Aufstellung was der Unterschied zwischen 469(b) und 3151 ist? Als Noob habe ich nur gefunden, dass der 3151 90PS hat, die Scheibenwischer unten und nicht serienmäßig mit Portalachsen ausgerüstet wurde - habe ich da was komplett verdreht oder gibts irgendwo eine Zusammenfassung der Unterschiede? Ich verhedder mich da momentan total in den vielen Zahlencodes :-(

Hallo,Mongole

also mein 31512 hat die Scheibenwischer oben, hatte originale 80 PS und keine Portalachsen.
Ansosnten sieht er von aussen wie ein 469er aus.

herzlichst

Hagen

Ab Mitte der 80er Jahre wurden neue Bezeichnungen eingeführt.
In der Ausstattung vergleichbar sind

UAZ 469 und UAZ 3151 (Ausführung mit Portalachsen)
UAZ 469b und UAZ 31512 (Ausführung mit Zivilachsen)

Alte und neue Versionen unterscheiden sich im wesentlichen bei Motortyp, Spriegelgestell, Pedalerie, Bremssystem, Lampen, Blinkern, Federaufhängung und vielen Kleinigkeiten. Desweiteren auch in der Blechstärke der Karosserie.

Die Motorenpalette änderte sich vom 451er (72 PS) zum 414er (ca. 80 PS) und schlußendlich zum 417er (PS??). Der 421er Motor ist der mit 2,9 l Hubraum und gehört in den UAZ 31519. Er wurde erst in den 90er Jahren entwickelt.

Bei der NVA wurden viele UAZ generalüberholt. Dabei wurden auch wesentliche Teile wie Rahmen und ganze Karossen erneuert. Bei vielen Fahrzeugen ist das wahre Alter nur noch schätzbar.

Gruß
Horsti

Aaaaaah, DANKE!!!

Hallo alle zusammen,hab letztens bei einen Freund geholfen. Er hat auch einen UAS, aber bei Ihm steht UAS 468BIS auf dem Typenschild. Und Lothar ,mit den Typenbezeichnungen, ich vermute die Russen haben einfach die Nummern gewechselt.Aus 469 wurde 3151,damit sie mehr "Platz" für Ihre ganzen Untervarianten haben. Gruß Holger